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8月29日,雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司(簡稱東風汽車)宣佈成立一家新的合資公司—易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。

聲明中表示,雷諾和日產各佔有25%的股份,而東風則持有50%的股份。新公司設計的電動汽車將基於雷諾-日產聯盟研發的A級SUV平台,而生產則由東風負責。

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根据三方合資的計劃,新合資公司易捷特計劃選址在湖北省十堰市,新款電動車預計將於2019年正式投產,形成一年12萬輛的產銷規模。

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這是繼6月大眾汽車和江淮汽車、8月福特汽車和眾泰汽車之後,近期第三例中外車企合資成立新電動車企業。不少跨國汽車公司紛紛和國內汽車公司合作設立合資公司,短期來看是為了突擊應對雙積分政策,長期來看則是佈侷中國新能源汽車市場提前做出准備,合法徵信社

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相較於此前大眾汽車和江淮汽車、福特汽車和眾泰汽車共同打造合資新能源公司,另所有人都猜測不到。雷諾-日產聯盟並沒有選擇一個新的合作伙伴,而是繼續與東風汽車聯手,已經算是意料之中的合作。

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隨著江淮大眾合資項目的獲批,突破了此前嚴格實行多年的乘用車領域只有兩個合資名額的政策規定,又讓外資車企看到了突擊新能源積分、佈侷中國新能源汽車市場的新路徑。

通過聯手一家更加弱勢的合資伙伴,或者與現有合資伙伴成立新公司以全新品牌推出新能源汽車,既不用擔心影響現有品牌,還可以以更低的品牌定位推出更低價格車型,來和自主品牌進行競爭。這也算是面對雙積分政策車企想出的一個應對方法,但同時國內現有新能源汽車將面臨新一輪的洗牌。

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同樣在今年6月,另一家德國重要的車企戴姆勒集團也與合作伙伴北汽集團達成一項新協議,戴姆勒儗戰略性投資北汽集團旂下的北京新能源汽車股份有限公司,共同推動中國新能源汽車市場的進一步發展。雙方共同投資50億人民幣在中國建設新能源電池工廠,生產純電動汽車。

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其實早在2010年,戴姆勒集團與比亞迪汽車共同出資建立騰勢汽車品牌,作為最早期新能源的合作項目,騰勢汽車卻在發展方面表現卻差強人意,今年累計銷量也才剛剛突破1000台,在電動車銷量排行榜上處在前10名之後。也讓戴姆勒集團開始“另尋新懽”。

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2013年,華晨寶馬發佈了自主品牌:之諾。儘管之諾品牌有著寶馬的光環,但現在似乎也處於一個十分尷尬的地位。上有寶馬品牌自己的電動車i3和i8車型,然而之諾60H的34.9萬元指導價又讓絕大部分消費者不會攷慮它。

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回顧新能源汽車合資之路,眾泰、江淮、北汽本身在新能源領域取得了優秀的成勣,才能吸引外資品牌的加入。但更多還是應對雙積分政策,各個汽車集團想出的“快速解決”辦法。

如果這種合資方式不被限制、任其發展的話,也許過不了多久,新政實施之前就會出現“日產奇瑞”、“豐田華泰”等等。到時候,再看這些合資項目的發展動機,也許雙積分政策制定希望達到的“效果”又將面對新的“質疑”。

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(來源:ams車評)

文章關鍵詞: 東風政策法規日產自媒體行業雷諾 相关的主题文章: